LES PORTS 
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qu’à une profondeur de 5 m ,50 à marée basse au lieu 
de 6 mètres, sur une distance de quelques kilomètres ; 
viennent ensuite 5 kilomètres où la profondeur n’est 
plus que de 3 m ,60. Plus loin, les dragages continuent 
et on espère réaliser bientôt cette profondeur jusqu’au 
kilomètre 32, limite extrême où la Commission exerce 
son autorité. Depuis 1855, année où l’on s’est mis 
sérieusement à l’œuvre, les dragueuses ont enlevé 
plus de 115 millions de tonnes de matières, et la Com- 
mission compte continuer les travaux jusqu’à obtenir 
un chenal de 9 mètres de profondeur à marée basse 
depuis la mer jusqu’aux docks, et de 7 m ,50 jusqu’à 
Newcastle. 
On le voit, sous l’administration sage et énergique 
de la Commission, le port de la Tyne a été modifié de 
fond en comble. On y a dépensé, y compris les frais 
d’administration, près de 400 millions de francs dont 
la plus grosse part a été fournie par les ressources 
ordinaires, le reste a été couvert par les emprunts ; 
la dette s’élève en ce moment à près de 100 millions 
de francs. Ni l’Etat, ni les agglomérations riveraines 
ne sont intervenus par des subsides. Celles-ci se sont 
contentées de développer leurs installations sur les 
rives ; encore ne sont-elles pas allées bien loin dans 
cette voie, si l’on excepte Newcastle, il n’y a que 
North Shields qui ait des quais publics de quelque 
importance. Ils sont spécialement aménagés pour le 
service des chalutiers de pêche qui, au nombre d’une 
centaine, fréquentent régulièrement le port. South 
Sields a 100 mètres de murs de quais, d’ailleurs peu 
profonds ; Gateshead en possède 210 mètres. Il y a 
bien encore quelques autres quais publics peu impor- 
tants en d’autres points du tleuve, mais presque par- 
tout ce sont des chantiers et les usines qui occupent les 
rives et peuvent ainsi recevoir et expédier directement 
par eau les matières premières et leurs produits. 
