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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
Presque toutes ont en outre des voies de raccorde- 
ment, aux lignes de chemins de fer que la North- 
Eostern Railway C° a construits sur les deux rives. 
Le résultat de toutes ces améliorations du fleuve 
et de l’outillage du port a été un accroissement con- 
stant du mouvement maritime et commercial de la 
Tyne. Aussi la population des communes riveraines 
a-t-elle presque quadruplé au cours des 50 dernières 
années : de 200 000 en 1851, le nombre de leurs habi- 
tants avait passé à 730 000, au recensement de 1901. 
Newcastle et ses faubourgs comptaient alors 270 000 
habitants ; en face, Gateshead en avait 123 000, South 
Shields 110 000 et North Shields 50000. 
Mouvement maritime et commercial de la Tyne 
Au point de vue de l’administration des douanes, 
on distingue trois ports sur la Tyne : ce sont ceux de 
Newcastle, de North Shields et de South Shields ; mais 
ces trois ports forment un tout continu, et il serait peu 
logique de les étudier séparément. D’ailleurs, depuis 
un certain temps déjà, le Board of T rade groupe leurs 
statistiques sous la rubrique générale « port de la 
Tyne », dont le centre commercial et administratif est 
à Newcastle. 
Nous avons rappelé plus haut la physionomie du 
commerce de la Tyne au début de son histoire : ce fut 
le commerce d’exportation de charbon qui lui valut sa 
prospérité qui, dès le xvn e siècle, semble avoir dominé 
son mouvement maritime. La nature et l’exiguïté de 
son hinterland furent toujours son point faible ; on 
expédiait des centaines de mille, voire des millions de 
tonnes de charbon, mais les navires ne rapportaient 
que du ballast — pierres, sable, gravier — qu’on 
