LES PORTS 
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plante herbacée d’Espagne et d’Algérie, constituant 
une marchandise légère avec laquelle les navires com- 
plétaient leur cargaison de pyrites ou de plomb, et 
les papeteries d’Ecosse trouvaient avantage à se faire 
expédier les ballots d’esparte de Newcastle plutôt que 
d’utiliser le port de Leith bien que plus rapproché. 
Mais ce commerce a perdu son importance depuis que 
l’emploi des pâtes de loois s’est généralisé. 
L’importation de bestiaux de boucherie venant 
d’Allemagne et des paj r s Scandinaves, à destination 
des agglomérations populeuses du sud. prit aussi, vers 
1880, un grand développement, mais elle a depuis 
complètement cessé. 
La fonction transitaire de Newcastle est donc res- 
treinte ; et il en est de même de son commerce de trans- 
bordement pour l’étranger : les réexpéditions de mar- 
chandises ne figurent dans les statistiques que pour 
une valeur de moins de 2 millions de francs. 
En revanche, le mouvement maritime intense du 
port a contribué à faire de Newcastle un centre 
d’armement très actif et de nombreuses lignes de 
navigation y ont leur port d'attache. 
Mouvement maritime de la T y ne (1) 
Tonnage à l'entrée 
Année 
Navires 
venant de l'étranger 
et des colonies 
Navires 
venant des ports 
du Royaume-Uni 
Total 
1860 
728 000 
28,3 % ; 
1880 
2 584 000 
38,4 » 
3 383 000 
22,2 % i 
5 967 000 
29,2 % 
1900 
3 897 000 
32,6 » 
4 428000 
14,4 » 
8 325000 
22,5 » 
1908 
5 555 000 
17,4 » 
4 067 000 
13,3 » 
1 
9622000 
15,7 » 
(1) Le tonnage net est exprimé en tonnes Moorsom ; la seconde colonne 
