LES PORTS 
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et des États-Unis. Les navires sur lest viennent 
surtout de l'Allemagne, du Danemark, de la Hollande, 
de la Belgique et de la France. 
A la sortie, les navires chargés se rendent en Russie, 
en Suède, en Norvège, au Danemark, en Allemagne, 
en Hollande, en France, en Espagne, en Italie ; et les 
navires sur lest en Russie et en Norvège. 
Hartlepool est, comme les autres ports du district, 
un centre important de constructions navales. Pendant 
la période 1904-1908, ses chantiers ont construit une 
moyenne annuelle de plus de 67 000 tonnes de jauge 
d'une valeur approximative de 32000 00(3 fr., c’est-à- 
dire 8 500 000 fr. de plus que la valeur de tous les 
produits exportés autres que les navires. 
VI 
LES PORTS DE LA TEES : STOCKTON 
MIDDLESBROUGII 
La Tees, comme la Wear et la Tyne, n’était natu- 
rellement navigable que dans les limites où la marée 
se fait sentir et sans les importants travaux d’amélio- 
ration exécutés dans la dernière moitié du xix e siècle, 
elle ne se prêterait guère à un mouvement maritime 
intense. Son cours sinueux et parsemé de bancs de 
sable, aboutissait à un large estuaire de 35 kilomètres 
de surface, où ses eaux, réparties en plusieurs bras 
irréguliers, se perdaient dans les sables mouvants ; 
à marée basse il n’y avait guère que 50 cm. d’eau à la 
barre. Le trafic paraît cependant s’y être développé 
au cours du moj’en âge : on trouve encore à Yarm, 
à 32 kilomètres de l’embouchure, des vestiges de 
quais d’entrepôts attestant l’existence d’un commerce 
relativement important. C’était principalement un port 
