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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
d’exportation de céréales et de produits agricoles pro- 
venant des riches plaines de Yorkshire. 
Yarm fut détrôné à la fin du xvm e siècle par Stockton 
situé une douzaine de kilomètres en aval. L’état naturel 
du fleuve était tel à cette époque qu’il fallait parfois 
cinq jours aux petits voiliers pour arriver à Stockton. 
La profondeur d’eau devant cette ville, était de 2 m ,70 
à marée haute et de 30 centimètres seulement à marée 
basse. En 1809, la Tees Navigation Company fut 
fondée et on lui confia l’administration de la rivière ; 
des travaux d’amélioration furent immédiatement 
entrepris, et le mouvement maritime, qui était de 
25 000 tonnes de jauge en 1809, atteignit 43 000 tonnes 
en 1812. 
En 1825 on inaugura le chemin de fer Stockton- 
Darlington, qui accentua les progrès du port : le 
tonnage atteignit 88 000 tonnes en 1828. Vers 1830, 
une autre ligne de chemin de fer vint relier les bassins 
houillers de Durham à la rive gauche de la Tees, 
à Port Clarence, en même temps que la ligne Dar- 
lington-Stockton fut prolongée jusqu’au point, en aval, 
où furent fondés la ville et le port de Middlesbrough. 
Dès lors, la Tees devint un centre important d’expor- 
tation de charbon : le tonnage s’élevait, en 1840, à 
650 000 tonnes, et, en 1846, quatre ans après l’ouver- 
ture du dock à Middlesbrough, il montait à 740000. Ce 
fut un maximum. Malgré les travaux exécutés, la 
navigation sur le fleuve restait difficile, voire même 
dangereuse, pour les navires de fort tonnage, et la 
compagnie de chemin de fer de Port Clarence chercha 
un port plus sûr pour exporter son charbon. Elle 
construisit les docks de West-Hartlepool, inaugurés 
en 1847. LM trafic très important fut détourné vers 
ce nouveau port, au détriment de la Tees qui vit son 
mouvement maritime tomber à 290 000 tonnes, en 
1855. Cette décadence du port amena la déchéance 
