LES PORTS 
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sous-produits de la fabrication du coke vint également 
donner un appoint sérieux. 
Il y a, sur les bords de la Tees, à Middlesbrough et à 
Stockton, une demi-douzaine de chantiers de construc- 
tions navales importants, d’où sortent chaque année 
des navires pour une valeur de 45 millions de francs 
(moyenne de 1904-1908). 
En 1831, Middlesbrough n’était qu’un village insigni- 
fiant dont le nombre des habitants ne dépassait guère 
150. La création du port à cette époque et, plus tard, 
l’établissement de l’industrie métallurgique amenèrent 
une augmentation rapide de la population. En 1841, 
il y avait 4463 habitants ; en 1861, 18892; en 1881, 
55 288; en 1901, 91302; et actuellement plus de 
100 000. A Stockton, la population a passé de 7763 à 
plus de 55 000, sans compter le faubourg de Thornaby 
qui compte plus de 17 000 âmes. 
Les navires qui arrivent avec chargement viennent 
surtout de Russie et des pays Scandinaves (bois et 
minerais), d’Espagne, d’Algérie et de Grèce (minerais), 
tandis que les navires sur lest viennent d’Allemagne, 
de Belgique, de Hollande et de France. 
A la sortie, les navires se dirigent surtout vers 
l’Allemagne, la Belgique et la Hollande, les pays 
Scandinaves, l’Italie, les Etats-Unis, le Canada, les 
Indes et le Japon. 
Le fret abondant fourni par l’industrie métallurgique 
attire à Middlesbrough bon nombre de navires qui ont 
du quitter les ports continentaux de la Mer du Nord 
sur lest ou avec cargaison complète. Par contre, bon 
nombre de navires arrivés à Middlesbrough ou à 
Stockton avec du minerai ne regagnent pas directe- 
ment leur point de départ, mais se rendent d’abord 
à un des ports voisins pour y prendre une cargaison 
de charbon, ce qui explique, dans le tableau suivant, 
le fort tonnage des navires se rendant sur lest vers les 
ports du Royaume-Uni. 
