LES PORTS 
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Au point de vue technique, la plus importante des 
exigences actuelles c’est une profondeur considérable, 
ce qui est la conséquence des transformations dans 
l’architecture navale dont on nous a plusieurs fois 
parlé ; on veut aujourd’hui que les navires (et il y a 
des navires qui ont dix mètres de tirant d’eau) puissent 
entrer dans les grands ports à toute heure de la 
marée ; on veut tout au moins qu’ils ne soient pas 
obligés d’attendre trop longtemps dans les avant-ports. 
La deuxième exigence au point de vue technique, c’est 
que les ports aient un outillage convenable ; il faut 
qu’on y trouve en quantité suffisante grues, bigues, 
pontons, cabestans ; il faut qu’il y ait une quantité 
notable de voies ferrées aboutissant aux quais et qu’il 
y ait sur ces quais des hangars, des entrepôts, des 
magasins. 
Les exigences d’ordre technique ne sont pas les 
seules; on nous a montré aussi qu’un port doit être un 
organisme au point de vue industriel et commercial. 
C’est à ce point de vue surtout que les différentes fonc- 
tions des ports sont étroitement liées à l’essor éco- 
nomique des pays auxquels ils appartiennent. On nous 
a montré que leur développement est influencé au plus 
haut point par l’activité économique des contrées qu’ils 
desservent, comme aussi par la nature de leurs forces 
productrices. L’un des faits sur lesquels on a justement 
insisté, c’est que l’industrie de tous les grands pays 
civilisés s’outille de plus en plus en vue de l’expan- 
sion extérieure, et non plus seulement en vue de la 
consommation intérieure. Les pays où cette orientation 
est plus accentuée, comme l’ Allemagne, l’Angleterre, 
la Belgique, la Hollande, peuvent entreprendre plus 
aisément de grands travaux pour l’amélioration de 
leurs ports avec la pensée que ces travaux seront rému- 
nérateurs. La France, j’ai dû le constater même en 
parlant de Marseille, du Havre et de Rouen, est dans 
une situation moins favorable. La population s’y accrois- 
