L ADMINISTRATION DES PORTS 
255 
c’est au Parlement qu’est dévolu le pouvoir absolu d’en 
disposer. Uact fixe également les conditions de 
l’exploitation, par exemple, les maxima que les droits 
de port ne pourront dépasser ; mais pleine liberté est 
laissée aux concessionnaires de gérer les affaires du 
port à leur guise. Par contre, ils doivent pourvoir sous 
leur unique responsabilité à tous les frais d’établisse- 
ment et d’entretien, sans avoir à attendre de l’Etat ni 
aide, ni subsides, ni garantie pour leurs emprunts. 
C’est au crédit public que sociétés et corporations 
demandent le capital nécessaire à leur entreprise ; leurs 
revenus proviennent des taxes et des droits qu’elles 
sont autorisées à percevoir. L’autorisation du Parle- 
ment leur est nécessaire pour contracter des emprunts, 
mais non pour entreprendre des travaux que les recettes 
annuelles suffiraient à payer. En général, la situation 
financière de ces sociétés est prospère. 
Ijes docks des trois ports de l’Humber, Grimsby, 
Hull et Goole, sont exploités par des sociétés particu- 
lières, comme la compagnie du Manchester Sheffield 
and Lincoln Railway qui a construit et outillé les bas- 
sins de Grimsby, la société du canal d’Aire and Calder 
à Goole, mais la rivière dépend d’une commission spé- 
ciale, l’Humber Conservancy Board. 
Des commissaires ( Tyne Improvement Commissio- 
ners) administrent la Tyne et les docks qui s’étendent 
sur la rive gauche, depuis Newcastle jusqu’à la mer, 
mais les Tyne Docks de la rive droite ont été construits 
et sont administrés par le North-Eastern Railway. 
A Glascow, le port et la Clyde ont dépendu, jusqu’en 
1858, des magistrats et du conseil de la Cité. Le Clyde 
Navigation Act a modifié cette organisation et établi 
l’administration qui fonctionne encore aujourd’hui sous 
le nom de Trustées of the Clyde Navigation. En font 
partie le lord prévôt de Glascow, président de droit, 
9 conseillers municipaux et 15 représentants des inté- 
