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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
rêts de la navigation, du commerce et de l’industrie. 
Grâce aux travaux entrepris par le Clyde Trust, sans 
subsides du gouvernement et de la ville, le chenal, qui 
sur 25 kilomètres de long n’était qu’un cours d’eau, 
sans profondeur et à bancs de sable mouvants, offre 
aux vapeurs, depuis Glascow jusqu’à la mer, 7 m ,50 à 
marée liasse et il m ,20 à marée haute. Les revenus 
du port sont montés de 80000 francs en 1800 à 13 mil- 
lions en 1906 et le développement des quais a passé 
de 350 mètres à 16 kilomètres. 
Deux compagnies se partagent le port de Cardiff : la 
compagnie du Taff Railway exploite un chemin de fer 
reliant aux districts houillers ses docks de Penarth 
séparés de Cardiff par la rivière Taff. Les docks de 
Cardiff, ou Bute Docks, autrefois propriété du marquis 
de Bute, ont été en 1887 transférés à une société ano- 
nyme, la Cardiff' Railway Company. 
A Newport, la rivière et le port à marée relèvent 
d’une commission de 35 membres désignés par divers 
intéressés, mais les docks appartiennent à une com- 
pagnie particulière. 
Le port de Swansea dépend d’un Ilarbour Trust de 
27 membres dont 5 de droit, représentant les proprié- 
taires fonciers, et 9 délégués du conseil municipal. La 
création du Trust remonte à 1791. 
A Bristol, c’est la ville qui a construit les anciens 
docks et qui a racheté ceux d’Avonmouth à la compa- 
gnie qui en était propriétaire ; elle confie l’administra- 
tion du port à un comité composé de membres du 
conseil municipal délégués spécialement à cet effet. 
Les avantages de l’autonomie des ports, telle qu’elle 
est comprise et pratiquée en Angleterre, se manifestent 
surtout dans les résultats obtenus à Southampton et à 
Liverpool. C’est à l’initiative privée que ces deux ports 
doivent l’outillage, les facilités, la sécurité, les installa- 
tions modernes qui leur ont attiré la clientèle des 
