l’administration des ports 
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deux et la Trinity Ilouse uu. Le président et le vice- 
président sont élus par leurs collègues. 
Toutes les anciennes compagnies de docks ont été 
expropriées et ont reçu en paiement des obligations 
émises par la Port Authority (1). 
Les droits, pouvoirs et charges de la AYatermen’s 
Company et ceux du Thames Conservancy Board pour- 
la Tamise inférieure ont été transférés à la nouvelle 
commission administrative. 
Pour construire et outiller quais, bassins, bâtiments, 
voies ferrées, pour percevoir les droits et les taxes 
qu’entraîneront ces travaux neufs, pour emprunter et 
même pour acquérir la propriété du sol, l’autorisation 
du ministre du Commerce suffit. 
Cette innovation a naturellement soulevé les objec- 
tions des députés qui entendaient maintenir la signa- 
ture du Roi pour le moindre transfert de propriété, 
mais M. Lloyd Georges en a triomphé, en faisant res- 
sortir les réels inconvénients qui résultent de l'inter- 
vention du Parlement dans des affaires où les moindres 
retards entraînent souvent, avec la perte des occasions 
favorables, une augmentation des charges financières. 
Toutefois l’autorisation du ministre du Commerce sera 
subordonnée au résultat d’une enquête préalable ; 
l’enquêteur ne pourra être choisi parmi les fonction- 
naires du gouvernement, et l'autorisation ne sera 
valable que 30 jours après son dépôt sur le bureau des 
deux Chambres, si celles-ci dans les limites de ce délai 
(1) La London and India Docks a reçu 7 978 876 £ en obligations 3 % et 
9 893 835 £ en obligations 4 % ; la Surrey Commercial Docks 592 000 £ du 
stock 3 % et 2 388 485 £ du stock 4%; la Millwall Dock 651 276 £ de la 
première série et 928 404 £ de la seconde. II est permis de se demander si le 
trust administratif qui remplace ces compagnies ne se trouvera pas obéré dès 
le début par ce passif qui ne représente qu’un matériel en partie vieilli et dont 
la réfection est urgente. Le président de la London and India Docks estimait 
à 200 millions de francs la somme nécessaire pour entreprendre les travaux 
de construction et d’outillage que réclament les intérêts de la navigation et 
ceux du port lui-même. 
