REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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n’y font pas opposition. La Port Authority doit sou- 
mettre au Board of T rade son tarif de droits frappant 
les marchandises, et si pendant deux années consécu- 
tives le montant de ces droits perçus dépassait le mil- 
lième de la valeur gdobale des importations et des 
exportations, les droits devraient être abaissés (1). 
D'autre part, ces recettes doivent, avec les autres 
revenus, comme les droits de tonnage établis par les 
compagnies expropriées, non seulement couvrir les 
dépenses ordinaires, mais fournir aussi un excédent 
pour parer à l'imprévu. L’établissement dans ces limites 
de droits, à la fois assez élevés pour faire face à toutes 
les obligations et assez modérés pour ne pas léser les 
intérêts commerciaux, restera une des tâches les plus 
difficiles du nouveau trust administratif. 
Le Port of London Stock comprendra une série 
d’obligations 3 % et une série 4 % non remboursables 
avant 1921) et ne pouvant dépasser de plus de 5 millions 
de £ la somme nécessaire au rachat des anciennes 
compagnies de docks. Chaque année, les administra- 
teurs doivent soumettre au Board of Trade le rapport 
sur l’exercice écoulé et le projet de budget. 
Nous ne nous étendrons guère sur les modes d’admi- 
nistration que les habitudes locales ou la loi ont pu 
introduire dans les ports d’autres pays : tous, en effet, 
rentrent dans un defs deux systèmes précédents ou en 
sont une combinaison. 
Aux Etats-Unis, au Canada, par exemple, sauf 
quelques modifications de détail, c’est le régime anglais 
qui prévaut. Trieste, Fiume, au contraire, sont des 
ports d’Etat. 
A Brême et à Hambourg, états souverains, règne 
(1) Dans son discours d’inauguration. Sir Hudson Kearly, président de la 
Port of London Authority, estimait à 10 milliards de francs le commerce du 
port de Londres. 
