L ADMINISTRATION DES PORTS 
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l’autonomie parfaite. L’importance et l’activité écono- 
miques de çes deux villes se confondant avec celles 
de leur port, le budget et l’autorité de la ville ne sont 
en somme que le budget et l’autorité du port. Si les 
droits de tonnage et les taxes ne couvrent plus les 
dépenses maritimes, les deux cités puisent dans le 
produit général de leurs impôts. Brème a même créé 
spécialement dans ce but un impôt de 3 % sur le 
revenu. A Brême comme à Hambourg, c’est une société 
par actions qui exploite les entrepôts du port franc. 
Dans les deux villes allemandes, le gouvernement est 
formé d’un Sénat composé de membres à vie et d’un 
Corps législatif appelé Bürgerschaft, où naturelle- 
ment armateurs, banquiers, négociants occupent un 
grand nombre de sièges. Chaque branche d’affaires est 
gérée par une députation du Sénat et de la Bürger- 
schaft ; ainsi, l’administration du port dépend à Brème 
de la députation des ports et chemins de fer, à Ham- 
bourg des trois députations des finances, des travaux 
publics et du commerce, et de la navigation. 
Dans son ensemble, le port d’Anvers fait partie du 
domaine communal. A la ville appartiennent les bas- 
sins, les cales sèches et l’outillage des bassins et des 
quais. C’est de l’échevin du commerce que relève le 
capitaine du port avec ses deux adjoints et son per- 
sonnel. L’échevin des travaux publics a dans ses attri- 
butions le service technique dirigé par l’ingénieur en 
chef de la ville, la police et l’exploitation du port. 
L’Etat est propriétaire des quais ; c’est lui aussi qui 
entreprend les travaux d’amélioration du fleuve, les 
dragages et l’exploitation des voies ferrées ; de lui 
dépendent la police de la rade, le pilotage et le service 
de la douane. Une commission consultative, composée 
de cinq fonctionnaires de l’Etat et de deux fonction- 
naires de l’administration communale, est chargée 
d’assurer la bonne entente des services. 
