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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
Les droits payés par les navires à quai ou déchar- 
geant en rade sont répartis entre la ville et l’Etat au 
prorata des frais de premier établissement des quais, 
mais les droits acquittés par les navires amarrés dans 
les bassins, le sont au profit exclusif de la ville. 
A Rotterdam et à Amsterdam, l’administration 
dépend du conseil municipal ; à Amsterdam toutefois, 
elle relève plus spécialement de l’échevin des travaux 
publics, et à Rotterdam de la commission permanente 
des travaux publics. Dans les deux ports, c’est le con- 
seil communal qui, sous réserve de la sanction royale, 
établit l’échelle des taxes à percevoir. La construction 
des quais et des bassins et leur outillage sont à la 
charge de la ville, mais à Amsterdam l’Etat a racheté 
le canal de la Mer du Nord, l’a complété à ses frais 
et a creusé aussi le canal de la Merwede reliant 
Amsterdam au Rhin ; pour Rotterdam, il a entrepris 
le percement du Iloek van Holland et l’approfondisse- 
ment de la nouvelle Meuse. Les dépenses du port sont 
à la charge du budget communal. Comme à Brème 
et à Hambourg, quand les recettes de son exploitation 
sont insuffisantes, les revenus généraux de la ville 
doivent combler le déficit. C’est la principale raison 
d’être de l’impôt sur le revenu établi à Amsterdam. 
En Espagne, depuis la loi du 7 mai 1880, les ports 
sont classés en deux catégories : les ports d’intérêt 
général et d’intérêt local. La construction et l’entretien 
des premiers incombent à l’Etat ; les provinces et les 
communes se chargent des autres. Néanmoins, dans 
ces ports d’intérêt général, les travaux ont été sou- 
vent exécutés par des commissions spéciales, appe- 
lées Jim tas et qui rappellent les Port Authorities 
anglaises. L’idée de l’autonomie naquit à Barcelone 
vers 1865. Le Gouvernement, dont les ressources 
étaient insuffisantes pour subvenir aux besoins pres- 
sants de ce port, créa en 1868 une commission spéciale 
