l’administration des ports 
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chargée de l’administrer et de pourvoir à son amélio- 
ration. Devant les résultats favorables obtenus à Bar- 
celone, deux autres villes, Bilbao et Valence, récla- 
mèrent et obtinrent la constitution d’une Junta ana- 
logue. Le budget de ces corporations est alimenté par 
les droits que le Gouvernement les autorise à percevoir, 
les subventions qu’il leur accorde et les emprunts qu’il 
leur permet de contracter. Font parties des Juntas les 
membres élus par les armateurs, les négociants, la 
députation provinciale, le conseil communal, et les 
membres nommés par les ministres de la Marine et des 
Travaux Publics. 
En Italie, l’immense développement des côtes devait 
amener un classement dans le grand nombre des ports. 
La loi de 1885 les a répartis en trois catégories d’après 
le caractère national, régional ou local de leur utilité ; 
de leur importance relative ainsi fixée dépend aussi la 
mesure de la contribution de l’Etat, des provinces et des 
communes aux travaux d’entretien et d’agrandisse- 
ment. Gênes toutefois fait exception. Par la loi du 
12 février 1903, le Gouvernement italien y a établi 
une administration autonome désignée sous le nom de 
Consorzio (1). 
A Copenhague, le port franc ouvert en 1893 dépend à 
la fois de l’Etat et d’une société anonyme. En vertu de 
la loi de 1891 qui en décida la construction, il fait partie 
de l'ancien port placé sous le contrôle du ministre de 
l’Intérieur. L’approbation des plans, l’achat du terrain, 
le creusement des bassins, la construction des entre- 
pôts, des hangars, des grues incombait à l’Etat à qui la 
Société anonyme du port franc de Copenhague, formée 
au capital de cinq millions des francs, avança les fonds 
nécessaires. En retour, elle obtint pour une durée de 
( 1) M. r I heunissen, dans la monographie du port de Gènes publiée dans cette 
Revue, a parfaitement détaillé l’organisation de ce syndicat. Nous nous per- 
mettons d’y renvoyer le lecteur. 
