LA SIGNALISATION 1)E NOS CHEMINS DE FER 113 
l’une horizontale, l’autre inclinée à 45 degrés vers le haut. 
On a, en effet, abandonné l’usage de la palette s’inclinant 
à 45 degrés vers le bas, afin de toujours être sûr qu’en 
cas de rupture du fil de commande, la palette retombera 
par son propre poids à la position horizontale d’arrêt. 
Suivant leur signification et leurs fonctions, les palettes 
des sémaphores se présentent sous les formes suivantes : 
La palette ordinaire d'arrêt a la forme d’un rectangle 
allongé dont la face tournée vers le train est peinte en 
rouge avec une raie verticale blanche. La face arrière est 
blanche avec une raie noire. 
Dans les grandes gares, on a parfois besoin d’indiquer 
au machiniste la fin de l’itinéraire qui lui a été donné et 
qu’il a à parcourir. On emploie dans ce but la palette 
d’arrêt agrémentée d’un I transversal peint en noir. C’est 
la palette fin d' itinéraire. 
La palette de garage direct autorisant l’entrée sans 
rebroussement dans un faisceau ou sur une voie de garage, 
a la forme de la palette d’arrêt ornementée d’une couronne 
peinte en noir. 
La patelle de rebroussement a la forme de deux triangles 
accolés par la pointe et commande le rebroussement à 
contrevoie sur une voie principale. 
Enfin la palette de manœuvres est une palette rectangu- 
laire de dimensions plus petites que les précédentes et qui 
se place toujours au-dessous des grandes palettes. Elle 
commande les manœuvres ou les garages par rebrousse- 
ment. 
Toutes ces palettes commandent l’arrêt dans la position 
horizontale et autorisent le passage dans la position 
inclinée. 
La palette avertisseur a la forme d’un rectangle, terminé 
par une flèche, peint en jaune avec deux raies noires trans- 
versales en flèche également. Elle répète à distance les 
indications d’une palette d’arrêt. Franchissable à l’arrêt, 
elle commande le ralentissement dans la position horizon- 
