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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
taie et autorise le passage à vitesse normale dans la posi- 
tion inclinée. 
Pour signaler au machiniste l'approche d'une palette 
avertisseur, on plante sur l'accotement de la voie une 
série de 5 barrières blanches distantes de 10 mètres les 
unes des autres, la dernière à 50 mètres du signal. Ces 
barrières sont pourvues de raies transversales noires dont 
le nombre varie de 5 à 1 en se rapprochant de la palette 
en question. 
Pour distinguer toutes les palettes ci-dessus de celles 
qui peuvent occuper trois positions et que nous étudierons 
plus loin, on les a, depuis la guerre, munies d'un disque 
en tôle. Celui-ci est de même couleur que la palette et 
se fixe à son extrémité pour les signaux d'arrêt, au milieu 
pour les signaux avertisseurs. 
Les couleurs des feux correspondant à la palette ordi- 
naire sont le rouge pour l'arrêt et le vert pour le pas- 
sage ; à la palette de manœuvres, respectivement le 
violet et le vert ; enfin, à la palette avertisseur, le 
jaune oranger pour le ralentissement et le vert pour le 
passage en vitesse. 
La palette à trois positions, dont l’emploi sera généralisé 
sur le réseau de l'État belge, a pour but de simplifier la 
signalisation employée jusqu'à présent, tout en donnant 
des indications au moins aussi claires et aussi complètes. 
Elle peut prendre la position horizontale, celle inclinée 
à 45° vers le haut et la verticale. Dans cette dernière 
position, elle s'aligne à côté du mât et non devant lui. 
La palette d'arrêt à 3 positions commande respective- 
ment pour chacune d'elles l’arrêt, le ralentissement et le 
passage en vitesse normale. Dans la position inclinée, elle 
fait l’office de palette avertisseur, car elle ne peut prendre 
cette position que parce que le signal d'arrêt suivant est 
à l’arrêt. Par contre, dans la position horizontale, elle sert 
également de palette d'arrêt. Elle remplace donc, somme 
toute, deux palettes, dont l'une d'arrêt et l'autre avertisseur. 
