LA SIGNALISATION I)E NOS CHEMINS DE FER 147 
donné à l’entrée des grandes gares par suite de la multi- 
plicité des itinéraires possibles. Aussi on lui substitue 
maintenant l’un des deux types de sémaphore suivants. 
Sémaphore à numéros. — Pour indiquer les diverses 
directions commandées par le signal, on fait usage de 
plaques indicatrices en tôle sur lesquelles sont peints des 
chiffres ou des lettres et qui sont toutes normalement 
cachées derrière une tôle formant écran établie sous la 
palette unique d’arrêt. Ces plaques sont conjuguées avec 
la palette de manière qu'il n’y en a jamais qu'une qui 
puisse apparaître à la fois et que, d’autre part, la palette 
se lève en même temps que le numéro apparaît. La nuit, 
une lanterne à feu blanc éclaire ces plaques par réflexion, 
la palette ayant, bien entendu, son feu propre. L’inconvé- 
nient de ce genre de signal est son peu de visibilité à 
distance au point de vue de la direction donnée. Aussi 
ne peut-on l’employer qu’aux endroits où la vitesse des 
trains ne peut dépasser 40 kilomètres à l’heure, comme 
aux entrées ou aux sorties des voies des grandes gares 
sur lesquelles les trains doivent faire ou ont fait arrêt. 
Sémaphore chandelier. — L’adoption de la signalisation 
avec palettes avertisseurs a amené l’administration à 
abandonner définitivement le sémaphore à palettes d’arrêt 
superposées pour adopter le sémaphore où les palettes 
d’arrêt sont établies horizontalement, c’est-à-dire fixées 
chacune à un mâtereau distinct, reposant sur un pied 
commun, comme les branches d’un chandelier. D’où le 
nom du sémaphore. Il fallait en effet, souvent, pouvoir 
greffer les palettes avertisseurs sous la palette d’une direc- 
tion donnée. Ceci aurait amené des complications, des 
confusions, voire même des impossibilités de construction, 
si on avait voulu conserver l’usage des sémaphores à mât 
unique. 
Dans ce type de sémaphore, qui peut être à 2, 3, 4 et 
quelquefois même 5 mâtereaux, mais c’est la grande 
