LA SIGNALISATION DE NOS CHEMINS DE FER 119 
avis, car leur transformation en signaux du type belge 
ne nécessiterait généralement qu’un petit travail d’ajus- 
tage et, par contre, leur maintien est de nature à compli- 
quer inutilement la signalisation à observer par les machi- 
nistes. On les supprime toutefois au fur et à mesure des 
modifications apportées aux signalisations des stations 
ou des lignes. 
Les Allemands ont aussi supprimé partout les séma- 
phores avertisseurs pour les remplacer par des disques 
avertisseurs, simples disques d’arrêt dont la face est 
peinte en jaune au lieu de rouge et qui ont d’ailleurs la 
même signification et les mêmes feux que les palettes en 
flèche. On les a maintenus provisoirement en service, mais 
ils disparaissent au fur et à mesure de l’équipement des 
lignes à l’aide de la signalisation nouvelle à palettes 
à 3 positions. 
III. — Utilisation des signaux fixes 
Les signaux fixes que nous venons d’examiner en détail 
ont deux fonctions bien distinctes, mais qui, en pratique, 
se confondent souvent l’une dans l’autre. Ils peuvent 
servir : 1° à couvrir un point dangereux ; 2° à sectionner 
une ligne en tronçons successifs. Anciennement, on ne les 
employait jamais que pour le premier usage. Nous exa- 
minerons successivement ces deux modes d’utilisation. 
A. Couverture des points dangereux 
On appelle point dangereux, en langage de chemin de 
fer, une station, une bifurcation, un pont tournant, une 
traversée à niveau d’une autre ligne, voire même un 
passage à niveau très important, bref tout point de la- voie 
pouvant être une cause de danger, pour la circulation 
des trains. 
D’une manière générale, un point dangereux doit tou- 
