LA SIGNALISATION DE NOS CHEMINS DE FER 151 
1° Bifurcation sur une ligne à double voie. 
a) Signalisation ancienne, (voir fig. II, 1) 
La signalisation ancienne, avec signaux à distance, 
était peu pratique, car, lorsque le passage n’était pas 
libre, le signaleur devait faire marquer un temps d’arrêt 
au train devant le signal à distance avant de lui per- 
mettre de s’avancer ensuite jusqu’au signal rapproché. 
C’était le ralentissement brutal, si on peut dire, qui 
donnait lieu à une exploitation fort lente. De plus, pour 
un train venant de la branche commune, ce signal ne 
fournissait à distance, en cas de passage libre, aucune 
indication sur la direction donnée. 
Ces raisons, outre celles déjà énumérées plus haut, ont 
amené l'État belge avant la guerre à utiliser les palettes 
avertisseurs franchissables à l’arrêt. C’est la signalisation 
existant en 1914 sur toutes les lignes importantes du 
réseau. 
b) Signalisation en 1914. (voir fig. II, 2) 
Dans ce mode de signalisation, chaque palette d’arrêt 
est répétée par une palette avertisseur. On les manœu- 
vrait même souvent par un même levier. Tous les incon- 
vénients précédents ont disparu. Mais si la signalisation 
y a gagné, la dépense afférente a considérablement aug- 
menté. 
Nous n’avons en effet envisagé ci-dessus qu’un cas très 
simple, mais lorsque les bifurcations se suivent à peu de 
distance comme à l’approche d’une station importante, 
on arrive à employer des chandeliers consécutifs à 3 ou 
4 mâtereaux, avec des palettes avertisseurs ou d’arrêt en 
grand nombre. Il suffit de se rappeler la complication de 
la signalisation d’avant-guerre sur la ligne de Bruxelles 
à Anvers. 
C’est le motif pour lequel on a adopté la signalisation 
nouvelle. 
c) Signalisation future, (voir fig. II, 3) 
Suivant cette disposition, les palettes des sémaphores 
