LA SIGNALISATION DE NOS CHEMINS DE FER 153 
là un inconvénient peu important vis-à-vis des grands avan- 
tages et de l’économie sérieuse qui résulte de son emploi. 
2° Station intermédiaire sur une ligne à double voie. 
1. 
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Cour aux marchandises 
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Cour aux marchandises 
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j Cour aux marchandises . 
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Figure III. 
a) Signalisation ancienne, (fig. III, 1) 
Les points dangereux d’une station intermédiaire sont 
les points X, Y et Z. D’après les principes énoncés plus 
haut, chacun de ces points sera couvert par 2 signaux. 
Toutefois, les points X et Y étant suffisamment rapprochés 
l’un de l’autre, les signaux couvrant X serviront aussi 
à couvrir Y. On aura donc les signaux de couverture A 
et a, I) et d. A se place à 50 m. du point X et a en moyenne 
à 800 m. de A. D se place à 50 m. de la queue du plus 
long train supposé arrêté dans la station et d à 800 m.de D. 
Ainsi un train manœuvrant dans la station est cou- 
vert avec toute la sécurité voulue. Les sémaphores B et C 
situés en tête des trottoirs ne servent pas, dans cette 
signalisation, à couvrir des points dangereux tels que Z, 
mais uniquement à assurer le block-system dont nous 
dirons un mot plus loin ; sur les lignes non exploitées de 
cette manière, ces sémaphores n’existent pas. Comme 
il arrive qu’on doive franchir pareil signal à l’arrêt pen- 
dant les manœuvres de et vers la cour aux marchandises, 
on les munit d’une palette de manœuvres qu'on ouvre 
