l’exploration de l’atmosphère. 567 
M. Froude eut l’idée de résoudre la question expérimen- 
talement, en faisant des essais sur des modèles réduits 
reproduisant scrupuleusement les formes que l’on se pro- 
posait de donner aux navires eux-mêmes. Un vaste établis- 
sement, à Torquay au début, puis à Haslar, fut mis à sa 
disposition par l’amirauté anglaise. Les résultats, attendus 
d’abord avec scepticisme, se sont trouvés excellents. 
Aujourd’hui les grandes Puissances, à l’imitation de 
l’Angleterre, ont adopté les formules qui traduisent les 
essais de M. Froude et organisé des recherches sembla- 
bles. 
Dans la question qui nous occupe, les forces en jeu sont 
de même nature, et les difficultés du même ordre : pour- 
quoi n’attendrait-on pas le même succès de la méthode ? 
Et si, comme il est probable, les dimensions des appareils 
obligent d’altérer en partie les formules, ne sera-t-il pas 
plus facile d’apprécier par des expériences sur les cerfs- 
volants ordinaires, les corrections à y apporter, que de 
les découvrir tout d’abord elles-mêmes ? 
Nous devons faire remarquer ici que les brides élastiques 
ont déjà été essayées en Amérique et en Angleterre ; mais 
non de la manière que nous venons d’exposer. Le but 
poursuivi était de diminuer l’angle d’incidence et par suite 
la tension dans les grands vents. Pour cela on introdui- 
sait une partie élastique dans la bride inférieure. Seu- 
lement cet essai, fait au hasard et sans point de départ 
précis, n’a pas donné de résultats utilisables. 
Indiquons, à propos de cette adaptation du cerf-volant, 
à la force du vent, un autre progrès à réaliser. Pour être 
vraiment le maître de son appareil, le météorologiste, une 
fois le cerf-volant en l’air, devrait pouvoir régler non 
seulement son attitude, mais aussi sa surface de voilure 
sur la force du vent. Actuellement, comme le dit M. Mar- 
vin, on en est encore à lancer une embarcation en pleine 
mer avec tout ce quelle peut porter de toile, sans aucun 
moyen de ferler des voiles ou de prendre des ris, avec la 
