BIBLIOGRAPHIE. 609 
relatant les principaux progrès réalisés pendant les quatre der- 
nières années. 
Dans le chapitre premier, “ Histoire des moteurs à gaz,,, l’au- 
teur fait la synthèse des idées qui paraissaient prévaloir lors de 
l’Exposition d’Anvers, en 1894. Il constate que les constructeurs 
de moteurs à gaz tendent vers un type commun, mieux agencé 
qu’autrefois, dessiné avec plus d’art, construit avec plus de soin, 
moins bruyant, etc. 
A l’Exposition de Bruxelles, en 1897, on retrouve la même uni- 
formité de concept ; seuls les moteurs Letombe à double effet et 
à surcompression, et les moteurs Polke avec mécanisme à double 
vis hélicoïdale présentaient quelques nouveautés. 
Dans le même chapitre, M. Witz parle des concours qui ont 
été organisés dans le courant de l’année 1894 à Meaux, à 
Cambridge et à Berlin, dans le but de mettre en relief les pro- 
grès réalisés dans la construction des moteurs à pétrole ; il 
signale ensuite le moteur Diesel, paru en 1897, et l’emploi des 
gaz des hauts fourneaux qui marque un nouvel ordre de choses 
gros de conséquences. 
Le chapitre il est consacré à la classification des moteurs. 
Le chapitre III traite des combustibles. Sans revenir sur les 
considérations générales et sur la théorie exposées dans les 
tomes I et II, l’auteur les complète en relatant et en discutant 
les travaux faits récemment sur cette question. 
Ce chapitre renferme une étude très détaillée des gaz des hauts 
fourneaux, des vapeurs d’alcool et du gaz acétylène qu’on a 
essayé, sans succès, de brûler dans les moteurs à gaz. On y trouve 
aussi la description des principaux types de nouveaux gazogènes 
inventés depuis 1894 dans le but de pouvoir employer d’autres 
combustibles que l’anthracite du pays de Galles dont le prix de 
revient est trop élevé. 
Dans le chapitre IV, “ Théorie générique des moteurs à gaz „, 
M. Witz expose sous une forme différente la théorie qu'il a pré- 
sentée dans le premier volume et qui est devenue classique; elle 
est complétée par une étude sur les effets d’inertie. Cette der- 
nière nous paraît trop élémentaire pour que le lecteur puisse 
saisir l’influence des effets d’inertie sur les trépidations qu’il 
faudrait éviter surtout dans les automobiles. Nous aurions voulu 
que l’auteur eût montré comment on peut équilibrer les forces 
d’inertie. 
Le chapitre relatif à la “ théorie expérimentale des moteurs 
à gaz „ est surtout intéressant par les résultats des nombreux 
