LA GENÈSE DE LA TRACTION ÉLECTRIQUE. 1 19 
nant entre les pôles d’un fort électro-aimant, et remplis- 
sant à la fois les deux fonctions : celle d’engendrer le 
courant utilisable et celle de fournir le courant excitateur 
que réclame la formation du champ magnétique (fig. 8). 
On croyait, au début, que dans une machine ainsi consti- 
tuée le courant ne pouvait se produire, faute de pouvoir 
commencer, et on prenait la peine de l’amorcer au moyen 
d’un courant emprunté à une machine auxiliaire ou à une 
pile. Mais Werner Siemens montra que le magnétisme 
rémanent, si faible qu’il soit et qui ne fait jamais défaut 
dans les noyaux des électro-aimants, suffit à l’amorçage 
automatique. C’est alors qu’au nom jusque-là admis de 
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machine magnéto-électrique , il substitua la dénomination 
nouvelle de machine dynamo-électrique , parce que, dit-il, 
le champ magnétique y devient un effet direct du travail 
transformé par la machine elle-même en énergie électri- 
que. Ce nom de dynamo est resté, comme le principe 
qu’il rappelle, à la gloire de l’illustre savant allemand ( 1 ). 
Dès que cette machine eut montré sa capacité indus- 
trielle dans l’alimentation des lampes à arc, Siemens 
songea à l’appliquer à la locomotion. 
(1) Dans la ligure 8, première machine auto-excitatrice de Siemens, on voit 
que le courant dérivé excitateur n’allait aux inducteurs qu’à intervalles 
réglés au moyen d'une came mue par l'axe de l’induit, laquelle touchait 
la lame de dérivation une ou deux fois par tour. 
