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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
les électro-aimants en passant, tout entier ou en partie, 
par leurs solénoïdes. Nous devons ces merveilleux engins 
à l’application de notions connues depuis le commencement 
du siècle, sans qu’une seule propriété physique nouvelle 
des corps ait surgi, jusque-là inconnue, pour en détermi- 
ner l’éclosion. C’est une conquête de la mécanique et de 
l’art du constructeur, plutôt que de la physique. La sim- 
plicité de leur construction et de leur fonctionnement, 
jointe à la facilité de transmission de l’électricité consti- 
tuent les principaux éléments de succès de la locomotion 
électrique. Ainsi la première locomotive électrique con- 
struite par la maison Siemens, était mue par un élec- 
tro-moteur du type représenté par la figure 16, lequel 
actionnait les roues par l’intermédiaire d’engrenages. 
J’arrive maintenant à la liaison entre la source d’énergie 
et le véhicule à mouvoir. 
Mon but n’est pas de discuter et de comparer ici les 
différents modes de transmission de l’énergie électrique à 
des moteurs fixes, ou à des locomoteurs. Je n’envisage que 
lelectro-traction dans les limites des faits acquis. 
Elle a, du reste, fait ses preuves pour des distances déjà 
assez considérables. Nous voyons des lignes de tramways 
s’écartant du centre producteur de l’énergie de dix ou 
vingt kilomètres en utilisant des courants de tension 
moyenne de 5 oo à 600 volts. La distance augmente-t-elle, 
on crée une usine génératrice nouvelle, ou bien, sur 
un point éloigné de l’usine centrale, on transmet la puis- 
sance par des courants de haute tension qui, suivant leur 
nature, sont transformés en courants de basse tension, ou 
sont utilisés à mouvoir des génératrices secondaires. Qu’il 
suffise de rappeler l’expérience exécutée, en 1891, entre 
Lauffen et Francfort -sur-le-Mein, localités distantes de 
180 kilomètres: des courants triphasés (1) engendrés 
(1) On appelle courants polyphasés des courants alternatifs dont l’inten- 
