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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
à transporter par câble, elle est également facile à emma- 
gasiner, en quelque sorte, dans les accumulateurs élec- 
triques. 
Il n’y a rien à faire, en matière de traction, de la pile 
primaire. Ce n’est pas que les vases, les acides, les zincs 
d’une pile primaire soient plus volumineux, plus lourds, 
plus encombrants que les récipients, les acides, les lames 
de plomb d’une batterie d’accumulateurs ; mais les frais 
d’installation et d’entretien ne supportent pas la compa- 
raison. 
La pile primaire la plus économique, consommant du 
zinc, fournit le cheval-heure à 2.5o fr. et encore à. la 
condition d’éviter tout gaspillage et de vendre les sous- 
produits. Pour donner une idée de l’exagération de cette 
dépense, qu’il suffise de dire qu'une voiture de tramway 
électrique prend en moyenne un demi à trois quarts de 
cheval-heure par kilomètre ; on dépenserait donc, pour la 
traction seule, 1 . 5 o fr. à i .75 fr. dans des conditions où la 
traction chevaline coûte 3 o à 40 centimes. 
L’accumulateur au contraire, chargé par un courant qui 
coûte environ 12 à 14 centimes par cheval-heure, rendra 
jusque 70 pour cent de l’énergie emmagasinée. En admet- 
tant une dépense de trois quarts de cheval-heure par 
voiture-kilomètre, la dépense en énergie électrique serait 
donc environ de i 3 à i 5 centimes, ce qui est loin de 
1.75 fr. que dépenserait la pile primaire, et permet la 
lutte contre la traction animale. 
Malheureusement l'accumulateur s’use, se détériore et 
demande des frais d’entretien très élevés ; et puis il faut 
le transporter et il est fort lourd. Cependant le mode 
séduisant de traction électrique par accumulateurs, rend 
encore fréquemment de sérieux services. Je suis du reste 
fondé à en parler en premier lieu, puisque l’histoire des 
expériences d’antan nous a montré le premier locomoteur 
qui circula sur voie de railway en 1 838 , celui de Davidson 
d’Aberdeen, chargé de sa source d’électricité. 
