LA GENÈSE DE LA TRACTION ÉLECTRIQUE. \ 1 ~] 
D’ailleurs, depuis la construction de la dynamo contem- 
poraine, on a réalisé, dès 1881, à Paris, des essais de 
traction par accumulateurs. Gaston Planté avait depuis 
longtemps publié ses belles expériences de laboratoire, où 
il démontrait que des lames de plomb plongées dans l’eau 
acidulée étaient les électrodes qui se prêtaient le mieux à la 
construction des accumulateurs; et M. Faure, vers 1881, 
avait constaté qu’en recouvrant ces lames de plomb 
d’oxydes de ce métal, on augmentait leur capacité. Depuis 
lors mille formes de supports, mille méthodes d’enduire 
les lames et de conserver l’enduit ont paru dans tous les 
pays, et ont été expérimentées à grands frais en vue d’allé- 
ger l’accumulateur et d’en prolonger la durée. Toutefois, 
jusqu’ici la technique est encore indécise et les applications 
restent isolées. 
Qu’il me suffise de dire qu’à Paris l’accumulateur lutte 
très bien contre les chevaux qui reviennent très cher ; 
d’ailleurs, à l’intérieur de la cité, on proscrit tout ce qui 
pourrait gêner la circulation et nuire à l’esthétique, ce qui 
contrarie le transport de l’énergie électrique par câbles. 
Deux procédés distincts y sont en usage. Sur les lignes 
qui se dirigent vers Saint-Denis, la caisse d’acoumulateurs 
s’enlève de la voiture au terminus, et y reçoit une charge 
lente durant plusieurs heures. Au contraire, sur les lignes 
vers Courbevoie et Neuilly, l’accumulateur reste sur la 
voiture et reçoit au terminus, pendant le stationnement, 
en 10 ou i 5 minutes, la charge nécessaire à un double 
trajet, aller et retour. Dans les deux exploitations, les frais 
d’entretien et de renouvellement des batteries sont de 6 à 
7 centimes par voiture-kilomètre à 5 o places. 
Ce dernier procédé est également en usage à Hagen en 
Westphalie et sur une ligne de Vienne ; tandis que le 
premier est appliqué, depuis plusieurs années, à Birmin- 
gham et à La Haye. Cette dernière ligne, qui va à 
Scheveningue, est remarquable par la dimension de ses 
belles voitures qui pèsent 16 à 18 tonnes et portent 
4 tonnes d’accumulateurs. 
