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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
Ici les tubes sont en fer; ils mesurent extérieurement 
33 millimètres et intérieurement 22 millimètres de dia- 
mètre ; ils sont suspendus à des haubans en acier de 
1 2 millimètres ayant à l’intérieur une âme en cuivre de 
55 millimètres pour augmenter la conductibilité du sys- 
tème. Le capteur du courant a été beaucoup simplifié par 
la maison Siemens et Halske. Il se réduit, dans chaque 
tube, à une simple navette reliée à travers la fente longi- 
tudinale par une pièce plate au câble tracteur et au fil 
souple qui amène le courant au moteur (fig. 19). 
Un seul tramway de ce système a été établi depuis, en 
Suisse, près du lac Léman, de Vevey à Chillon par Mon- 
treux ; la ligne a plus de 10 kilomètres. Les tubes fendus 
sont en cuivre rouge et suspendus à des haubans en acier. 
On conçoit que ce système se soit peu répandu. L’appa- 
reillage en est lourd et compliqué; il faut, pour le porter, 
multiplier les supports, et l’ensemble doit être d’autant 
plus solide que l’effort exercé par la navette que traîne la 
voiture en progressant tend à renverser le système. 
Les Américains remplacèrent d’abord ces deux tubes 
par deux fils, de 8 à 9 millimètres, que soutenaient des 
crochets et sur lesquels roulaient des galets en laiton 
(fig. 20). Mais le poids de ce petit équipage capteur du 
courant, sur lequel s’exerçait par surcroît un effort de 
traction, compromettait beaucoup la stabilité de la ligne. 
Plus tard l’idée vint de capter le courant par-dessous , 
au moyen d’une perche portant deux galets roulant, l’un 
sous le fil qui amène le courant, l’autre sous le fil de 
