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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
l’appareillage. On a essayé d’y remédier, en partie, en 
employant des systèmes de prise de courant qui permet- 
tent de diminuer la longueur des potences et le nombre 
des poteaux. Un Anglais, M. Dickinson, a imaginé le 
système du trolley latéral à poulie sur mouÜe pivotante 
(fi g. 24); la maison Siemens recourt à une sorte d’archet 
de la largeur de la voiture (fig. 25), glissant sous le fil. 
Mais ces perfectionnements de détail ne suffisent pas 
toujours à l’esthétique des rues. Sans doute, l’expansion 
rapide qu’ont prise les grandes villes américaines et l’avè- 
nement d’un moyen de transport économique ont étendu, 
avec les mailles de leurs réseaux de tramways, les applica- 
tions du fil aérien. Mais cette extension est principalement 
suburbaine ; encore est-elle même souvent l’effet de la 
spéculation qui, envisageant de vastes terrains à bâtir, y 
amène d’abord un tramway que suit la population. Au 
cœur de New- York, il n’y a pas de fil aérien, et la 
ville de Washington les tolère tout au plus dans la 
banlieue. Les grandes capitales européennes ne sont pas 
moins exigeantes. Il est juste d’ailleurs de ne pas sacrifier 
inutilement l’art à l’industrialisme. 
Pour les mettre d’accord, on a imaginé un système 
mixte qui a quelque succès à Hanovre et à Dresde. 
F 
Eig. 24. 
Fig. 25. 
