LA GENÈSE DE LA TRACTION ÉLECTRIQUE. 
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Il consiste à munir la voiture à la fois d’un accumulateur 
et d’un trolley, le premier pour la circulation à l’intérieur 
de la ville, le second pour le service de la banlieue. 
Le courant amené par le trolley charge en même temps 
l’accumulateur pour le reste du parcours. Mais on 
retombe dans l’inconvénient d’avoir le poids des batteries 
à remorquer et leurs éléments à entretenir. 
En attendant que l’avenir nous ait dotés d’un accumula- 
teur convenable, puissant et léger, il faut bien, pour 
satisfaire aux exigences de l’esthétique, décrocher les 
conducteurs aériens qui lui déplaisent et les enfouir dans 
le sol. Mais cette transformation rencontre des difficultés 
que de longues études et d’innombrables essais, réalisés 
des deux côtés de l’Océan, n’ont pas entièrement vaincues. 
Elle fut réalisée d’abord à Blackpool, ville de bain, de la 
côte nord-ouest de l’Angleterre. Holroyd Smith y a con- 
struit, en 1884, sur la digue, un caniveau formé de cadres 
en fonte espacés de i m 2o et reliés par des poutrelles en 
bois (fig. 26). De chaque côté, aux poutrelles en bois, sont 
Fig. 26. 
Fig 27 
attachés, par des isolateurs en grès, des crochets qui 
maintiennent les conducteurs du courant. Ce chenal est 
dans l’axe de la voie, et équidistant des deux rails. 
Budapesth possède une installation analogue. Mais ici le 
chenal des lignes électriques, construites depuis 1889, est 
placé sous l’un des rails partagé en deux barres séparées 
par une rainure de 3 o millimètres ; c’est par là que plonge 
le chariot capteur du courant. Celui-ci est amené par 
