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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
deux barres en fer, en forme d’équerre, attachées à des 
isolateurs logés dans le flanc du chenal. 
La Société des Tramways Bruxellois, en adoptant ce 
système du chenal, a modifié l’attache des petits rails con- 
ducteurs du courant et s’est inspirée du système Love, qui 
fixe ces organes à la partie supérieure du chenal (fig. 27 ), 
ce qui semble les abriter mieux contre les causes de déper- 
dition de courant. On installe le même type de conduite 
à Berlin. A Washington et à New-York, un système ana- 
logue fonctionne depuis plusieurs années. 
La grande objection que soulève l’emploi de caniveaux 
relève à la fois de l’économie et de la technique : leur 
construction est coûteuse et difficile. 
Des milliers de systèmes de transmissions sou le sol 
ont été brevetés et expérimentés en vue d’éviter les fouilles 
et de réaliser une réduction notable des frais d’établisse- 
ment. 
Il n’est pas possible, et il serait d’ailleurs sans intérêt, 
de passer ici en revue tous ces brevets. En somme, ils se 
classent en deux catégories distinctes. Les uns échelonnent 
le long de la voie, au-dessus du conducteur, enfoui et isolé 
dans le sol, une série de boîtes dont la paroi rigide est 
percée d’un trou et dont le couvercle en partie élastique 
Fig. 28. 
affleure le sol et porte, à l’intérieur de la boîte, un organe 
métallique spécial qui s’abaisse, sous la pression d’un 
doigt également métallique dont on munit la voiture, et 
prend contact sur une dérivation du conducteur passant 
par le trou percé dans la paroi rigide. 
Les autres sont plus ingénieux encore et ont l’avantage 
