UN NOUVEAU MOTEUR THERMIQUE. 
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décomposer ; enfin, Uliler de Mulhouse et Schwoerer de 
Colmar avaient construit des surchauffeurs présentant 
toutes les garanties de solidité et de bonne utilisation de 
la chaleur. Sous l’influence de ce concours de circon- 
stances, l’emploi de la vapeur surchauffée se répandit rapi- 
dement, surtout en Alsace, patrie de Hirn. Mais on 
n’osait pas encore porter la température de la vapeur au 
delà de 260° centigrades, ce qui permettait d’ailleurs de 
réaliser une économie considérable de combustible, dans 
la plupart des cas. 
Les Comptes rendus de la Société industrielle de Mul- 
house citent de nombreuses installations de surchaulfeurs 
qui économisent de 16 à 23 pour cent de combustible. La 
revue Zeitschrift des oesterreichischen Ingénieur- und 
Architectenvereines, rapporte des essais de moteurs 
donnant une économie de vapeur de 19 pour cent en 
faveur de la vapeur surchauffée. Le professeur Schrôter, 
dans des essais comparatifs effectués à l’aide d’un mot' xr de 
1 5oo chevaux, à triple détente et à enveloppes de vapeur, 
constate que la vapeur surchauffée diminue la consomma- 
tion de i3 pour cent ; etc. 
Évidemment, en élevant le degré de surchauffe on 
aurait pu obtenir des résultats plus avantageux encore. 
Mais l’emploi de la vapeur chauffée à 3oo° et au delà se 
heurtait à des difficultés d’ordre pratique très sérieuses : 
le surchauffeur s’usait rapidement ; les organes de dis- 
tribution à glissement fonctionnaient dans de mauvaises 
conditions ; les huiles de graissage étaient exposées à 
brûler, etc. 
Un ingénieur allemand, M. Schmidt paraît avoir 
vaincu toutes ces difficultés. En 1 8g3 , il fit breveter un 
moteur travaillant avec de la vapeur surchauffée jusqu’à 
36o°, fournie par un surchaulfeur d’un type nouveau. 
Depuis lors, on a construit en Allemagne des centaines 
de moteurs Schmidt, fonctionnant à l’entière satisfaction 
de leurs propriétaires. L’économie de vapeur réalisée par 
certains de ces moteurs dépasse 5o pour cent, comme le 
