1 86 
REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
la machine à vapeur perdrait cet avantage sur son rival ; 
le jour où le cycle de la machine à gaz serait changé de 
manière à s’approcher du cycle type, nous serions vrai- 
semblablement à la veille d’une transformation radicale 
des moteurs industriels. 
Eh bien, ce jour n’est peut-être plus très éloigné ; il 
est même permis d’en voir l’aurore dans les essais qu’on 
vient de faire en Allemagne sur un moteur d’un type 
nouveau, le moteur Diesel. 
Dans une étude, publiée en 1 8g3 et dont nous nous 
bornerons à donner les conclusions (1 , l’ingénieur Diesel 
démontre qu’une bonne utilisation de la chaleur, dans un 
moteur, exige une mise en œuvre toute différente de celle 
qu’on réalise dans nos moteurs actuels.il base cette appré- 
ciation sur les considérations suivantes. 
Dans toute combustion on doit distinguer la tempéra- 
ture & inflammation et la température de combustion. La 
température d’inflammation dépend uniquement des pro- 
priétés physiques du combustible ; elle est d’autant plus 
basse que la pression sous laquelle se fait l’inflammation 
est plus élevée. La température de combustion est essentiel- 
lement variable ; elle dépend surtout de la température et 
de la quantité du comburant , mais elle est toujours plus éle- 
vée que la température d’inflammation. Jusqu’ici, dans toutes 
les combustions ayant pour but de communiquer de la 
chaleur à un fluide employé à la production d'un travail 
moteur, on n’arrive à la température de combustion 
qu’après l’inflammation, par la combustion même. Or ce 
n’est point là la marche rationnelle ; celle-ci exige que la 
température de combustion ne se produise pas par la com- 
bustion et pendant son action, mais avant celle-ci et indé- 
pendamment d’elle, uniquement par la compression du 
comburant . Cette condition n’est qu’une conséquence du 
(t Théorie und Construction eines rationellen Warm-Motors, 
R. Diesel ; Berlin, J. Springer, 1895. 
