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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
Toutes ces conditions se trouvaient déjà énoncées 
séparément dans plusieurs ouvrages traitant des moteurs 
à gaz ; mais à Diesel revient, non seulement le mérite 
d’avoir décrit l’ensemble d’un procédé satisfaisant aux 
conditions théoriques, tout en se pliant aux exigences 
pratiques et pouvant par conséquent servir de base à un 
nouveau moteur, mais aussi l’honneur d’avoir réalisé de 
toutes pièces ce nouveau moteur. 
Les avantages théoriques d’un moteur construit d’après 
ces principes sautaient tellement aux yeux, que des 
savants distingués, Zeuner et Schrôter entre autres, 
engagèrent instamment l’inventeur à mettre ses idées en 
pratique. De grands industriels et de savants praticiens, 
Buz d’Augsbourg, Krupp à Essen, les frères Sulzer à 
Winterthur, se montraient d’ailleurs tout disposés à 
sacrifier, pour la solution d’un problème d’une si grande 
portée, leur temps et leurs ressources, et à mettre tout 
en œuvre pour triompher des difficultés considérables que 
faisait prévoir l’emploi des fortes pressions et des hautes 
températures qu’exigeait le nouveau moteur. On ne possé- 
dait, en effet, aucune donnée sur le fonctionnement des 
organes d’une machine dans de pareilles conditions ; il 
fallait donc créer ces organes un à un au prix de patientes 
études, de longs tâtonnements et de transformations 
successives. 
De fait, on y employa plusieurs années; mais enfin, 
après de nombreux essais et de multiples échecs, on est 
parvenu à construire un moteur à pétrole de 20 chevaux 
qui, au point de vue du rendement, dépasse de beaucoup 
tous les moteurs thermiques actuels. 
C’est un moteur avec piston plongeur, travaillant à 
quatre temps. Pendant la première course, produite par 
la force vive du volant emmagasinée par les courses 
motrices précédentes, l’air est aspiré dans l’intérieur du 
cylindre. Pendant la deuxième, également due à la force 
vive du volant, l’air enfermé dans le cylindre est com- 
