ÜN NOUVEAU MOTEUR THERMIQUE. 1 89 
primé jusqu’à 35 atmosphères. La chaleur dégagée pendant 
cette compression porte l’air à la température de com- 
bustion du combustible. Au commencement de la troisième 
course, le pétrole est introduit au moyen d’une petite 
pompe commandée par une série de cames dont la forme 
donne exactement le degré d’admission voulu. L’injection 
du pétrole ne se fait que pendant une fraction très faible 
de la course; elle est commandée par un régulateur. 
Pendant le reste de cette course la masse gazeuse se 
détend plus ou moins adiabatiquement. Enfin pendant la 
quatrième course, les produits de la combustion sont 
évacués. 
Le moteur est muni d’un réservoir dans lequel une 
pompe spéciale refoule de l’air à une pression supérieure 
à la plus haute compression réalise é dans le cylindre. 
De ce réservoir part un tuyau d’une très petite section 
qui amène l’air à la chambre d’injection dans laquelle 
arrive également le pétrole. Cette chambre communique 
avec l’intérieur du cylindre par une petite ouverture 
fermée à l’aide d’une aiguille. Lorsque cette aiguille 
est soulevée, le pétrole pénètre, par suite de son excès 
de pression, à l’intérieur du cylindre. La combustion peut 
être réglée suivant la puissance que la machine doit 
développer, soit en modifiant la durée de la période 
d’admission du combustible, soit en variant la pression 
du réservoir à air. Enfin l’air comprimé dans le réservoir 
sert également à la mise en marche du moteur. 
Ce nouvel engin a été soumis à des essais très soignés 
et très variés faits dans l’ordre suivant : 
Les 4 et 5 février 1897, par MM. Schumm et Stein, 
respectivement directeur et ingénieur de la fabrique des 
moteurs à gaz Otto à Deutz ; 
Les 12 et i 3 février 1897, par MM. Sulzer et Eric 
Brown de Winterthur ; 
Le 17 février 1897, par M. Schrôter, professeur à 
l’Ecole polytechnique de Munich, assisté deMM.Munckert 
et Brüchner; 
