UN NOUVEAU MOTEUR THERMIQUE. 1Ç)1 
augmente très peu pendant la combustion. La pression de 
l’air, dans le réservoir à air, était de 40 atmosphères 
environ. 
Un certain nombre de diagrammes ont été pris pendant 
l’action du régulateur, et leurs tracés, reproduits 5o et 
même 100 fois de suite sur la même feuille, se couvrent 
parfaitement, comme pour une machine à vapeur ; ce qui 
témoigne d’une extrême régularité du cycle. 
Enfin, l’analyse des produits de la combustion a montré 
que le pétrole était complètement brûlé. On n’a trouvé, en 
moyenne, que 0,20 pour cent d’oxyde de carbone quand 
le moteur fonctionnait à pleine charge ; à demi-charge, 
toute trace d’oxyde de carbone disparaît. 
Il résulte de l’ensemble de ces expériences que le moteur 
Diesel, dès ses débuts, dépasse de beaucoup le rendement 
thermique de tous les moteurs actuels. Tandis que les 
meilleures machines à vapeur, de forte puissance, ne 
transforment en travail indiqué que i5 pour cent environ 
de la chaleur disponible, et que, d’après Dugald Clerk, 
les moteurs à gaz, dans certains cas isolés plus favora- 
bles, ont un rendement indiqué de 27 pour cent , le 
moteur Diesel atteint 34 pour cent à pleine charge et 
38 pour cent à demi-charge. 
Dans le nouveau moteur, comme d’ailleurs dans tous 
les autres, le rendement organique diminue lorsque la 
charge diminue. Mais comme le rendement indiqué 
augmente ici quand la charge diminue, il en résulte que 
la consommation de combustible croît très peu lorsque le 
moteur passe de la charge maxima à la demi-charge. 
Aucune autre machine ne présente cette particularité, pas 
même la machine à vapeur ; et il faut y voir une qualité 
très importante puisque, dans la pratique, un moteur ne 
travaille presque jamais à pleine charge. 
Le moteur Diesel se règle, comme la machine à vapeur, 
par la variation de l’admission. Il obéit au régulateur avec 
une exactitude surprenante, comme l’ont prouvé les essais 
