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faits à charge variable. Il partage donc avec la machine à 
vapeur le précieux avantage d’une grande élasticité et de 
l’adaptation facile, sans changement notable du rendement 
pratique, aux allures les plus diverses. 
L'absence complète de tout mode d’allumage, de tout 
vaporisateur, de tout pulvérisateur rend la construction de 
ce moteur très simple. Sa mise en mouvement est très 
facile, grâce à l’air comprimé du réservoir à air. Sa marche 
est absolument douce par suite du changement graduel et 
continu des pressions. Enfin l’encrassement du cylindre 
ne s’y produit pas, puisque la combustion du pétrole est 
parfaite. 
Tel qu’il est actuellement réalisé, le moteur Diesel peut 
donc être considéré comme un moteur à pétrole parfait. 
Mais les principes sur lesquels repose son fonctionnement 
ne donneront tout ce qu’il est permis d’en attendre que le 
jour où on sera parvenu à remplacer le pétrole par un autre 
combustible, la houille ordinaire à l’état pulvérisé, dans 
un moteur construit pour les fortes puissances. C’est dans 
cette voie que les recherches se poursuivent. La fabrique 
de machines d’Augsbourg a mis en montage un moteur 
compound d’environ 1 5o chevaux, alimenté parla houille. 
N. SlBENALER, 
Professeur à l’Université de Louvain. 
