248 REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
L’avant- train contenant d’ailleurs des objets de rechange et des 
munitions, on 11 e peut songer à en réduire l’importance : tout au 
plus parvient-on, par une adroite distribution intérieure, à en 
diminuer le poids mort. 
La pièce en elle même se compose essentiellement de la 
bouche à feu et de l’affût ; éventuellement d’un bouclier. Le poids 
de la bouche à feu va dépendre de la conception tactique que le 
constructeur se fait de l’emploi du nouveau matériel sur le champ 
de bataille : ses déductions l’entraînent-elles à augmenter le 
nombre de ses projectiles, quitte à sacrifier leur effet individuel, 
il réduira le calibre et partant le poids, toutes choses égales 
d’ailleurs; le portent-elles au contraire à augmenter la puissance 
des pièces, c’est la solution contraire qu’il fera prévaloir. 
Le poids de l’affût peut être certainement diminué par l’adop- 
tion du système réticulaire (1); celui du bouclier sera relative- 
ment considérable (2) si l’on veut que celui-ci soit complet et 
rende par conséquent inutile pour les servants l’emploi de 
casques en acier à l'épreuve de la balle. En tous cas le poids total 
de 1100 kgr. (celui de la pièce française) est plutôt considéré 
comme limite maximum. 
En ce qui concerne les caissons à munitions faisant partie de 
la batterie de combat, c’est-à-dire escortant les pièces, les consi- 
dérations et les conclusions relatives au poids et à sa répartition 
entre l’avant- et l’arrière-train peuvent se calquer sur celles de la 
voiture-pièce, mais il en est autrement lorsqu’il s’agit de leur 
nombre. Il est, en effet, une conséquence certaine de l’augmenta- 
tion de rapidité du tir : c’est l’emploi d’une quantité plus consi- 
dérable de munitions. En admettant que dans une bataille pro- 
chaine les circonstances favorables au tir soient les mêmes que 
par le passé, les batteries ne lanceront plus seulement six ou 
sept projectiles à la minute, mais de véritables rafales (le mot a 
même été adopté dans les règlements français) viendront 
(1) Les points de l’affût où se produisent les efforts sont : lo Le point 
d'appui des tourillons A ; 2° le point d'appui sur l'essieu des roues B; 
3o le point d'appui de la crosse sur le sol C. — C’est au moment où la 
pièce fait feu que les efforts sont le plus grands, puisqu’à la pesanteur 
s'ajoute l’action des gaz. Formons le triangle ABC au moyen de trois 
barres.On conçoit que les effet s produits en A, B et Cont pour conséquence 
d'agir sur les barres soit pour les comprimer, soit pour les allonger. Le 
calcul permet de trouver les dimensions et la forme des barres résistant 
à ces efforts avec le minimum de métal, partant de poids. 
(2) Environ 150 kgr. 
