BIBLIOGRAPHIE. 
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problème, indique par des théories savantes et bien établies 
dans quelle direction leurs efforts devront tendre pour être 
couronnés de succès. 
Tandis que le Tome I était consacré principalement à l’ali- 
mentation des moteurs et a l’étude de leur théorie, l’éminent 
savant concrète ce dernier point dans le second volume en 
exposant, de la façon la plus complète, l’état actuel de la con- 
struction des moteurs. 
Dans un 1 er chapitre l’auteur revient succinctement sur les 
moteurs à explosion sans compression, qui sont plutôt du 
domaine de l’histoire. Un second chapitre, très étendu, est con- 
sacré aux moteurs à explosion avec compression, presque uni- 
quement construits aujourd’hui. Ces moteurs sont rangés en six 
catégories que nous passerons successivement en revue. 
Le 1 er type est celui du moteur à deux temps, dont la paternité 
appartient à Dugald Clerk. Après quelques considérations du 
plus haut intérêt sur les avantages et les inconvénients de ce 
type, l’éminent auteur en décrit les principaux représentants, 
parmi lesquels nous citerons tout spécialement les moteurs von 
Oechelhaeuser et Iioerting, principalement destinés à l’utilisa- 
tion des gaz de hauts-fourneaux. 
Le moteur à quatre temps dû à Otto constitue le 2 e type. Le 
savant professeur de Lille débute par une dissertation sur les 
avantages de ce type, sur les méthodes de régularisation de la 
marche, sur le nombre et la répartition des cylindres et par un 
parallèle intéressant entre les constructeurs français, anglais, 
américains et allemands. 
Le moteur Otto est soumis à une étude approfondie et très 
détaillée, ainsi que son dérivé, le moteur Crossley. Notons encore 
parmi un grand nombre d’autres le moteur Simplex, le moteur 
Delamare-Deboulteville et Cockerill, les moteurs Koerting, 
Tangye, Winterhur, dont les noms dominent au milieu des 
innombrables types décrits. 
Les moteurs Niel et Charon constituent les principaux repré- 
sentants du 3 e type, à détente complète. Ces deux moteurs sont 
l’objet d’une description minutieuse. Le 4 e type offre le plus 
haut intérêt, grâce à sa nouveauté et à l’avenir qui lui est 
réservé : Le moteur à double effet, après avoir été abandonné 
dans les débuts de la construction des moteurs à gaz à cause 
des difficultés d’ordre pratique qu’il soulevait, vient de recon- 
quérir en ces dernières années la faveur des constructeurs. Ne 
suffit-il pas pour le prouver de citer les grands noms de Letombe, 
III e SÉRIE. T. VI. 
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