BIBLIOGRAPHIE. 
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comme moyen de transport intérieur. Enfin, ils donnent tous les 
éléments de leur travail et leurs conclusions quant à l’application 
de ce procédé au cas des charbonnages du Nord du Flénu. — 
Nous croyons utile de résumer ici l’ensemble du projet élaboré 
par ces ingénieurs distingués. 
La distance maximum à parcourir est de 3000 mètres pour les 
chantiers situés vers la limite ouest de la concession avec des 
pentes maxima variant de 24 à 31 m /m pur mètre. 
Dans ces conditions, des locomotives à air comprimé pesant 
3 tonnes pourront remorquer, à la vitesse de 10 kilomètres à 
l’heure, des trains de wagonnets composés de 16 à 20 chariots 
vides, à la montée, pendant laquelle se fait le plus grand effort 
de traction, la marche à charge étant plus facile et profitant de 
la pente vers le puits. 
Le projet d’installation comprend 12 locomotives en marche, 
2 en chargement et 2 en réserve, approvisionnées d’air com- 
primé à la pression de 75 atmosphères, dans des réservoirs 
mesurant 0 n \92 de diamètre et 1 m ,80 de longueur; un détendeur, 
interposé entre ces réservoirs et les cylindres moteurs, ramène 
la pression à 5 atmosphères ; un réservoir à eau chaude permet 
de maintenir la température de l’air au degré nécessaire pour 
éviter la formation de glace dans les cylindres moteurs. L’air 
comprimé est fourni par des compresseurs installés à la surface, 
et envoyé aux accumulateurs de l’intérieur où vont se charger 
les locomotives. 
D’après les chiffres établis par MM. Solder et Massart, l'éco- 
nomie réelle qui résulterait, pour les charbonnages du Nord du 
Flénu, de l’adoption du système que nous venons d’exposex, se 
traduirait par une amélioration d’environ 0 fr. 40 par tonne au 
prix de revient, par rapport au coût de la traction chevaline, 
déduction faite de l’intérêt à 5 n / 0 des frais de premier établisse- 
ment qui se monteraient à 70 000 francs. — Leur conclusion finale 
est, qu’il n’y a pas à hésiter sur cette installation qui, selon eux, 
est indispensable pour la bonne marche de leurs charbonnages. 
La deuxième et la troisième partie de leur intéressant travail 
comprennent les comptes rendus de visites faites par eux dans 
diverses mines du midi de la France et du Bassin de Sarrebruck, 
où ils ont eu l’occasion d’étudier différents systèmes de trans- 
ports souterrains qui y sont appliqués. 
Ils fournissent en même temps des renseignements intéres- 
sants, concernant les gisements de ces mines et les particularités 
