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ni assez de force, ni assez de régularité. Dans l’état actuel de la 
science, le seul bon moteur pour la marche en immersion est le 
moteur électrique, encore n’est-il pas sans défauts. Son poids est 
trop élevé, l’espace qu’il occupe trop étendu, son maniement trop 
délicat. Le volume des accumulateurs est égal aux 2/5 du volume 
interne du bateau, ils pèsent les 2 3 de l'ensemble. A raison de 
4 à 6 nœuds la marche en immersion 11 ’est possible que pendant 
15 à 20 heures, que pendant 5 ou 6 heures à vitesse accélérée. 
Avec un unique moteur électrique, un sous-marin ne peut 
naviguer longtemps sans recharger ses accumulateurs, il n’est 
utilisable que pour la défense des côtes et des îles, il est in- 
capable d’opérations prolongées on éloignées. 
Aussi, a-t -011 imaginé de doter le sous-marin de deux moteurs : 
un moteur électrique pour la marche en immersion, un moteur 
thermique, susceptible de mise en train et d’arrêt pour ainsi dire 
instantanés, pour la marche à la surface. C’est le sous-marin 
autonome dont la machine thermique, au moyen de dispositifs que 
je ne m’attarderai pas à décrire, sert à la recharge des accumu- 
lateurs. 
La question du combustible est loin d’être indifférente ; le 
meilleur est le combustible liquide, car son emploi permet de 
maintenir invariable le poids du bâtiment ; il suffit, à cet effet, 
au fur et à mesure de la combustion, d’aspirer de l’eau en 
quantité déterminée dans des réservoirs spéciaux. 
En somme, pour le moteur le dernier mot n’est pas dit. 
M. Noalhat exprime l'espoir que les travaux de M. Pictet et les 
siens propres aboutiront à l’invention d’un moteur thermique à 
air ou à combustion, utilisable à la fois pour la marche en 
immersion et pour celle à la surface (1). 
Pour passer de l’une de ces marches à l’autre, il faut un 
moyen sûr et facile d’enfoncer le bateau dans l’eau à une pro- 
(1)“ Nous faisons allusion ici, entre autres, aux projets de M. Pictet, 
dont la notoriété scientifique considérable (qui n’a pas encore malheu- 
reusement franchi les portes des bureaux de rédaction de certains 
périodiques) peut nous être un sûr garant qu’une solution pratique est 
entrevue. Et pour qui connaît les travaux antérieurs de M. Pictet, il 
est logiquement permis d’espérer que la solution viendra par le moyen 
d’un moteur thermique à air — ou bien à combustion, sur lequel nous 
avons aussi et depuis bien longtemps notre idée, mais que nous réser- 
vons, tout au moins pour le moment, en raison des frais qu’occasionne- 
rait le premier modèle d’expérience — moteur thermique qui n’aura 
aucun des inconvénients de ceux actuellement connus tant au point de 
