REVUE DES RECUEILS PÉRIODIQUES. 
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les Hottes d ’1111 nouveau genre qui sillonneront le chemin des 
airs seront composées de navires grands et petits ayant des 
rôles multiples et distincts. 
Les ballons que M. Santos Dumont commença à expérimenter 
en juillet 1901 sont en quelque sorte le contrepied du gigan- 
tesque aérostat du comte von Zeppelin; d’ailleurs, ils semblent 
avoir été construits moins pour réaliser un progrès sensible sur 
les résultats précédemment acquis que pour remporter le prix 
Deutsch promis à l’aéronaute qui ferait, en 30 minutes au plus, 
le trajet, aller et retour, du parc de Saint-Cloud à la tour Eiffel; 
il faut pour cela une vitesse, en air calme, de 5 m ,50 par seconde, 
vitesse dépassée en 1884 par le ballon “ La France „ des capi- 
taines Renard et Krebs. Le premier ballon de M. Santos-Dumont 
n’avait qu’une capacité de 550 ra3 et avait la forme d’un cylindre 
terminé par deux cônes; l’invariabilité de la forme était assurée 
par un ballonnet à air, gonflé au moyen d'un ventilateur en 
aluminium. Le moteur, à pétrole, pesait 80 kgr. et était suscep- 
tible d’une puissance de seize chevaux, il actionnait une hélice 
de 4 mètres de diamètre à raison de 200 tours par minute. 
L’année 1902 fut marquée par deux expériences malheureuses 
qui coûtèrent la vie au Brésilien Sevéro et à l’ex-officier saxon 
von Bradsky. 
L’année 1903 est importante dans l’histoire de la navigation 
aérienne. C’est le 7 mai de cette année que le dirigeable 
Lebaudy. appelé “ Le Jaune „ par les Parisiens à cause de sa 
couleur, fit sa première ascension. Ce ballon, de forme oblongue 
et conique et dont la rigidité est assurée au moyen d’un ballon- 
net intérieur à air, mesure 57 mètres de longueur et 9 m ,80 de 
diamètre maximum, sa capacité est de 2284 m3 ; au ballon, coiffé 
d’une espèce de manteau adhérent, est suspendue une plate-forme 
ovale en étoffe incombustible, plate-forme qui supporte elle- 
même la nacelle. Cette nacelle de 4 m ,80 X t m ,60 est en fils 
d’acier et est recouverte d’une toile très solide ; tous les sup- 
ports sont en fils d’acier et les moyens d’attache font l’objet 
d’une attention particulière. La plate-forme est munie d'une 
quille et d’un système de gouvernails assurant la stabilité de 
l’ensemble dans le sens longitudinal et dans le sens transversal. 
Le moteur, à benzine, de quarante chevaux de force, actionne deux 
hélices en aluminium de 2 n ’,80 de diamètre et tournant à raison 
de 1000 tours à la minute. Le poids du système se décompose 
comme suit : 
