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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
carrière parisienne, il nous suffira de reproduire le témoi- 
gnage d’un de ses dignes successeurs, M. l’Inspecteur 
général Eynaud, bien fait, à tous les points de vue, pour 
apprécier le grand ingénieur auquel il ne devait guère 
survivre qu’une année. 
« Dans ces différentes fonctions, il ne cessa de créer 
de nouveaux types ; ainsi les avisos rapides, tels que le 
Condor, puis le Surcouf, où il résolut le problème difficile 
d’enfermer un maximum de puissance sous un minimum 
de poids. « Ensuite vinrent les premiers croiseurs pro- 
tégés, le Davout et le Suchet. Mais c’est en 1887 qu’il 
produisit son incontestable chef-d’œuvre, le Dupuy-de- 
Lôme, croiseur-cuirassé de 7000 tonnes, prototype du 
genre. Laissons la parole à M. Guyou : 
« Ce beau croiseur, aussi remarquable par son utilisation 
que par la distribution de sa puissance offensive etdéfensive, 
après avoir conquis les suffrages unanimes de nos marins, 
faisait peu de temps après, à Kiel, l’objet d’une admira- 
tion sans réserve de toutes les autorités maritimes des 
puissances qui s’étaient fait représenter à l’inauguration 
du canal allemand. » 
Les plans du Dupuy-de-Lôme avaient été combinés par 
l’auteur avec l’amiral de Cuverville ; et devant le Conseil 
des Travaux, M. de Bussy mit à la défense du projet 
une si puissante conviction, qu’il réussît, chose rare, à le 
faire adopter sans la moindre retouche. 
Le Dupuy-de-Lôme ne brillait pas seulement par l’excel- 
lence de ses formes et de ses dispositions. M. de Bussy 
avait pu y réaliser une idée qu’il caressait depuis long- 
temps, celle d’employer un système de trois hélices à la 
propulsion des navires de combat. Longtemps il s’était 
appliqué à l’étude du trajet des filets d’eau le long des 
carènes et dans les tourbillons de l’hélice, et ainsi il lui 
était venu à l’esprit que trois propulseurs, relativement 
plus immergés que les deux hélices latérales alors en 
usage, donneraient un meilleur résultat. Il était certain 
