LE CHAUFFAGE AU PÉTROLE EN MARINE 
De même que l’emploi de la vapeur d’eau ne donne, 
dans les machines, qu’un rendement peu satisfaisant, 
puisque l’on utilise d’une façon effective en travail rendu 
qu’un dizième environ de la force engendrée dans les chau- 
dières, de même, dans les foyers, l’on brûle inutilement 
plus de combustible qu’il est théoriquement nécessaire. 
Une nouvelle découverte, dite du cycle fermé, va, paraît- 
il, nous permettre d’économiser sous peu 65 % de la 
chaleur perdue en supprimant les condenseurs et en ren- 
voyant aux pistons, après l’avoir suffisamment réchauffée, 
la vapeur sortant du dernier cylindre, dit à basse pression. 
11 n’en est pas moins vrai que la vapeur d’eau sera sans 
doute remplacée un jour, peut-être prochain, par des 
vapeurs donnant un meilleur rendement calorique et ciné- 
matique. N’avons-nous pas déjà, dans les automobiles, les 
gaz détonants, formés par un mélange d’air et de vapeur 
de benzine, gazoline ou alcool ? Le moment ne semble 
pas encore venu d’adopter ce système pour les machines 
à grandes puissances telles que celles des paquebots 
dernier modèle où l’emploi des huiles et essences de 
pétrole, tout aussi bien que celui de l’alcool, présenterait 
de trop grands dangers. 
Si donc il ne nous est pas encore permis de nous servir 
de ces produits industriels pour augmenter le rendement 
effectif des machines, nous pouvons déjà, fort heureuse- 
ment, profiter des découvertes récentes pour améliorer nos 
combustibles, leur faire produire une plus grande somme 
