LE CHAUFFAGE AU PETROLE EN MARINE. 
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le compte du Norddeutscher Lloyd a été spécialement 
aménagé pour le chauffage à l'huile et aussi pour la chauffe 
au charbon. Il se rendit d’Europe à Singapore en se ser- 
vant de houille. De Singapore à Sydney, par le détroit 
de Torrès, il utilisa uniquement l’huile dite de Bornéo, 
pour couvrir les 55oo milles qui séparent ces deux ports. 
Il avait à bord 35o tonnes d’huile (ses soutes à charbon 
ne pouvaient contenir que 3oo tonnes de houille) et 
consomma 1 3 tonnes d’huile par jour pour une vitesse 
de il nœuds 1 / 2 , c’est-à-dire un nœud de plus que s’il 
s’était servi de houille. 
On constata une économie très sensible de main- 
d’œuvre, un seul homme ayant suffi pour alimenter les 
trois foyers, alors qu’il en avait fallu employer cinq 
pour entretenir les feux au charbon. On nota que le 
nettoyage des tubes et des foyers était inutile, la com- 
bustion de l’huile n’ayant presque pas donné de fumée. 
Or on sait que ce nettoyage est un des grands incon- 
vénients de la chauffe au charbon. On ne remarqua aucune 
odeur désagréable sur le navire et, bien qu’on ait main- 
tenu la pression au maximum, la chaleur dans la machine 
et dans la chaufferie était insignifiante. La tonne d’huile 
rendue à Singapore revenait à 3o schellings ; le charbon en 
aurait alors coûté 25, mais il y a lieu de remarquer que 
la consommation n’a été que de i3 tonnes d’huile par 
vingt-quatre heures, alors qu’il aurait fallu brûler 
18 tonnes de charbon anglais ou 20 tonnes de charbon 
japonais. L’embarquement des 35o tonnes d’huile, pom- 
pée à bord, s’est effectué en 3/q d’heure; l’embarquement 
du charbon eût exigé 17 heures, avec un nombreux per- 
sonnel de coolies chinois, tandis qu’il suffit de 2 ou 3 
hommes pour surveiller les pompes et les réservoirs. 
Donc économie de combustible et économie de main- 
d’œuvre (1). 
(1) Moniteur officiel du Commerce, 10 décembre 1901. Rapport du Consul 
de France à Brème. 
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