LE CHAUFFAGE AU PÉTROLE EN MARINE. 
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sur les cales à marchandises, cela diminuait d’autant la 
capacité commerciale du navire et par suite les économies 
réalisées par la substitution de l’huile au charbon, en 
tant que diminution de main-d’œuvre ou utilisation écono- 
mique du combustible, sans parler des autres économies, 
que nous étudierons plus loin. L’utilisation de la vapeur 
d’eau à la pulvérisation diminue donc très sensiblement 
les avantages de la chauffe au combustible liquide. Le 
système Kôrting semble avoir triomphé de ce grave incon- 
vénient. Sa grande supériorité consiste en effet en ce que 
la pulvérisation d’huile, absolument nécessaire pour sa 
combustion parfaite, s’obtient mécaniquement. La vapeur 
n’est employée que pour actionner les pompes de com- 
pression d’huile et pour réchauffer celle-ci à une tempéra- 
ture assez élevée avant son arrivée au brûleur. Elle 
retourne ensuite au condenseur sans autres pertes que 
celles bien insignifiantes qui peuvent se produire, çà et là 
sur son parcours entre les chaudières et le condenseur. 
La combustion est, dit-on, un peu moins parfaite qu’avec 
l’entraînement par la vapeur ; par contre, la production de 
celle-ci dans ce but est réduite à un minimum tel que l’on 
n’a plus à se préoccuper de grosses réserves d'eau. En 
outre ces nouveaux appareils allemands arrivent, sans 
produire aucune fumée, à vaporiser, par kilogramme de 
combustible, 20 à 25 °/ 0 d’eau de plus qu’avec les anciens 
systèmes à jets de vapeur. Il y a donc une économie très 
sérieuse réalisée par leur emploi et cette invention ne peut 
manquer d’attirer l’attention des armateurs et même de 
la marine de guerre, étant données l’importance extrême 
qu’acquiert la question de l’approvisionnement en com- 
bustible et les dimensions énormes qu’il faut donner aux 
soutes à charbon sur les navires de guerre comme sur les 
paquebots à grande vitesse. Ne savons-nous pas que sur 
les derniers types de l’Atlantique nord, comme le Kaiser 
Wilhelm der ziceile , on ne brûle pas moins de 65 o à 700 
tonnes de charbon par jour et qu’on a dû donner aux. 
