LE CHAUFFAGE AU PÉTROLE EN MARINE. 5 1 7 
parlait de faire appliquer immédiatement le système sur 
deux autres vapeurs. Reste à savoir ce que cela donnera 
dans une campagne en Extrême-Orient. 
Ainsi qu’on devait s’y attendre de la part de gens aussi 
actifs et aussi intelligents que les Américains du Nord, la 
question de la chauffe au pétiole les intéresse au plus 
haut point. On l’étudie de tous côtés aux Etats-Unis et le 
résultat de ces travaux est tel que l’on ne compte pas 
moins de 3ooo brevets déjà pris pour des appareils 
destinés à brûler les résidus de pétrole. On en présente 
tous les jours de nouveaux, environ trente-trois par 
semaine en moyenne. On voit qu’on n’a que l’embarras du 
choix. La vieille Angleterre ne paraît pas vouloir se 
laisser distancer par ses jeunes cousins et, s'il faut en 
croire le journal spécial I’Engineer du 1 4 novembre 1 902, 
rien n’a été fait de l’autre côté de l’Atlantique qui n’ait été 
également bien étudié ou réalisé dans le Royaume-Uni 
sur les navires de la ligne des Shell par les ingénieurs- 
mécaniciens Holden et Henwood. On n’est pas encore 
arrivé à la perfection, mais l’Angleterre prétend être 
restée à la tête du mouvement en ce qui concerne l’art 
d’utiliser au mieux le combustible liquide. Nous verrons 
un peu plus loin ce qu’elle a réalisé à bord du dernier 
vapeur construit par MM. Samuel & C°, les propriétaires 
de la ligne en question. 
Examinons en attendant le résultat obtenu par YOceanic 
Steam Ship C° à San Francisco. Nous en trouvons le 
résumé dans le Scientific American du 7 février 1903. Il 
s’agit du Mariposa, vapeur de cette compagnie qui, ayant 
à renouveler sa machine et ses chaudières, usées par un 
long service, fut installé pour la chauffe au pétrole dans 
les chantiers de Risdon à San Francisco. 
Le Mariposa, construit par Cramps en 1 883 , mesure 
320 pieds de longueur et jauge 3 1 58 tonneaux. Il est 
muni de deux chaudières doubles et d’une chaudière 
simple, type cylindrique. Sa machine est à triple expan- 
