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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
sion, les diamètres des trois cylindres étant respective- 
ment 29, 47 et 78 pouces. On disposa en avant de la. 
chaufferie six réservoirs à huile, trois de chaque bord, 
avec deux réservoirs à clarifier l’huile par dépôt ( settling 
tanks). Ces huit réservoirs peuvent contenir ensemble 
6338 barils d’huile, soit 35 588 pieds cubes de combustible 
liquide. Les deux réservoirs de dépôt contiennent chacun 
175 barils. Tous sont munis d’une chambre d’expansion 
permettant au mazout de se dilater par la chaleur sans 
déborder. Des ventilateurs sont disposés au-dessus. Leur 
pavillon, atteignant bien au-dessus du pont supérieur, est 
muni d’une fine toile métallique pour parer au danger de 
l’inflammation des gaz qui pourraient provenir de résidus 
mal distillés. Les settling tanks sont destinés à débarrasser 
le combustible liquide de la plus grande partie de l’eau 
qu’il renferme, souvent dans une proportion pouvant 
atteindre 3 à 4 pour cent. Comme il faut compter, en 
moyenne, sept jours pour obtenir une séparation encore 
incomplète, par la seule gravité, on a inventé en Angle- 
terre des appareils spéciaux pour avoir une précipitation 
plus rapide. Nous en avons trouvé une description dans 
un autre journal anglais technique (1). A bord du Mari- 
posa, on semble se contenter de la séparation par le repos 
dans les réservoirs, car on ne mentionne aucun appareil 
ad hoc. Celui qui est proposé par l’ingénieur anglais 
Edwin L. Orde consiste à ne prendre l'huile que dans 
les couches supérieures du réservoir, au moyen d’un tube 
flotteur. Autour de l’ouverture en trémie de celui-ci, un 
serpentin à vapeur entretient une assez forte température 
pour activer la séparation mécanique de l’eau et de l’huile, 
en faisant jouer la différence de densité des deux liquides. 
Cela est très important, car, quand l’eau arrive aux 
brûleurs avec l’huile, elle diminue considérablement la 
(1) Engineering, l st August 1 902. Liquid fuel for sleam-ships, by Edwin 
Orde. 
