LE CHAUFFAGE AU PÉTROLE EN MARINE. 5\Ç) 
température de combustion de celle-ci. Elle peut même 
amener l’extinction complète des feux, quand la quantité 
d’eau contenue dans l’huile est par trop considérable. 
Lorsque l’huile a été suffisamment déshydratée, par le 
repos ou par le procédé décrit ci-dessus, elle est conduite 
au moyen de pompes à vapeur- spéciales, système Weir, 
dans une caisse fermée où l’air comprimé à la partie 
supérieure, par le jeu des pompes foulantes, atteint une 
pression de 3 o à 40 livres au pouce carré. Un régulateur 
différentiel y entretient automatiquement la pression 
d’après celle des chaudières. Un autre appareil dit régu- 
lateur réchauffeur a pour mission de réchauffer l’huile et 
l’air du réservoir à 140° Fahrenheit. L’huile y est rem- 
placée au fur et à mesure de la consommation au moyen 
d’un petit cheval (pompe à vapeur) dont la valve est 
manœuvrée par un flotteur. Elle y est amenée de deux 
caisses alimentaires ayant chacune assez de combustible 
liquide pour douze heures de marche. L’air du réservoir 
est ensuite amené à la température de 3 oo° F., en lui 
faisant parcourir des tubes traversant la partie antérieure 
des foyers. Il arrive alors au contact avec l’huile dans les 
brûleurs qui sont du typeSucker etGrundell. Le réchauffe- 
ment de l’huile a pour but de la rendre plus fluide et 
d’empêcher qu’elle obstrue les brûleurs, ce qui arrivait 
assez fréquemment, surtout par les temps froids, sa visco- 
sité devenant alors excessive. Il est donc de toute nécessité 
d’avoir une petite chaudière donnant la vapeur nécessaire 
au fonctionnement des divers appareils et chauffant au 
charbon. 
Les six compartiments étanches servant à l’emmagasi- 
nage de l’huile sont séparés du reste du bâtiment par un 
cofferdam vide. De plus, pour empêcher un déplacement 
trop brusque de l’huile dans les réservoirs, ceux-ci sont 
munis intérieurement de cloisons discontinues. Comme 
nous l’avons déjà dit, un compartiment supérieur est 
laissé vide pour permettre la dilatation. 
