LE CHAUFFAGE AU PÉTROLE EN MARINE. 
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en peu d’heures et sans autre dépense de main-d’œuvre que 
celle fournie par quelques hommes de l’équipage pour la 
surveillance des appareils. 
Résumons maintenant les avantages aujourd’hui acquis 
par l’emploi du combustible liquide sur les bâtiments à 
vapeur de commerce. 
Premièrement, facilité de la conduite et de la surveillance 
de la chauffe. Le personnel de la chaufferie peut être réduit 
à quelques hommes, un seul suffisant pour surveiller toutes 
les chaudières une fois allumées. Il j a là une grosse 
économie de main-d’œuvre, si l’on considère que sur 
certains transatlantiques à grande vitesse on ne compte 
pas moins de 229 chauffeurs et soutiers comme sur le 
Kaiser Wilhelm II, par exemple. Ajoutez à cela que le 
métier est si dur sur les navires traversant la mer Rouge 
qu’on ne peut y employer que des nègres ou des arabes 
payés encore fort cher. La chauffe au charbon, surtout 
avec les chaudières à petits tubes, demande un long 
apprentissage et des soins tout particuliers, si l’on veut 
éviter les accidents toujours redoutables, même avec les 
chaudières prétendues inexplosibles, étant données les 
hautes pressions auxquelles on arrive aujourd’hui pour 
satisfaire aux vitesses toujours croissantes. Avec le chauf- 
fage au pétrole il n’y a pour ainsi dire plus de fatigue, tout 
le travail du chauffeur consistant à ouvrir et fermer quel- 
ques robinets. La température est moins élevée dans la 
chambre de chauffe et la déperdition du calorique y est 
réduite au minimum, puisqu’une fois l’allumage opéré, 
on n’ouvre jamais plus les portes des fourneaux. Par suite 
moindre fatigue des fourneaux et des chaudières, qui ne 
subissent plus des changements continuels de température 
avec l’ouverture incessante des portes, comme cela a lieu 
avec le charbon. Il n’y a plus pour ainsi dire de nettoyage, 
puisque le chauffage bien réglé ne donne ni cendres ni 
fumée. Or on sait combien ce travail est pénible avec le 
charbon. Comme il n’y a plus de cendres, la vidange des 
