528 
REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
chargement des marchandises, auxquelles on peut donner 
l’espace conquis sur les soutes à charbon. En effet avec 
l’huile il n’y a plus de perte à l'arrimage, perte qui 
avec des charbons en gros morceaux peut atteindre une 
assez forte proportion. Ajoutez encore ceci : le pouvoir 
calorique de l’huile étant supérieur à celui de la houille 
d’environ 1 /8 (les rapports sont en moyenne de 1 1 5 oo 
calories pour l’huile contre 7000 à 8000 pour les meilleurs 
charbons) on arrive à gagner, suivant les derniers rapports 
anglais, 5 o % sur l’espace accordé aux soutes à combus- 
tible solide. Cela permet de retrouver sur les frets une 
somme perdue avec le charbon et d’augmenter la distance 
franchissable à poids égal. C’est ainsi qu’un tank-steamer 
de 35 oo tonnes peut embarquer 5 oo tonnes de résidus pour 
chauffage et faire, sans escale de ravitaillement, le voyage 
de Batoum aux Indes avec une vitesse constante de 10 à 
1 1 nœuds. 
On a comparé les résultats obtenus avec les deux genres 
de chauffe sur deux bateaux-citernes du même tonnage, 
soit 800 tonnes et de même vitesse, 8 à 9 nœuds. Le 
bateau chauffant à la houille en consommait 10 tonnes 
par 24 heures de marche contre les 6 1 /2 tonnes de naphte 
brûlées par l’autre. 
Avec le chauffage au naphte on peut encore faire monter 
très rapidement la pression, ce qui est inestimable sur un 
paquebot et ce qui ne peut s’obtenir avec le charbon. Cet 
avantage est surtout appréciable dans la marine de guerre ; 
aussi on s’v sert du pétrole pour augmenter l’intensité des 
feux en le projetant sur le charbon au moment voulu. 
Ues considérations militaires empêchent malheureusement 
l’emploi exclusif du naphte sur ces bâtiments, sans quoi il 
y serait adopté depuis longtemps à cause de tous les 
avantages énumérés ci-dessus. On sait en effet que le 
charbon constitue une seconde cuirasse de défense pour 
les machines et la chaufferie. Il est aussi probable que 
l’éclatement d’un projectile dans un réservoir de mazout 
